碳纤维板生产_康特碳纤维_日照碳纤维板

材料加工技术的落后成为制约中国战斗机乃至整个航空工业发展的“阿喀琉斯之踵”，曾有一句形容中国航空工业的话称， “我们能设计出来任何飞机，但却不能生产和批量制造”，高性能材料不能应用，同时，由于目前**碳纤维市场长期被东丽、东邦特耐克丝和三菱人造纤维等日本 企业占据。以日本为首的西方国家又对中国施行了“密不透风”的禁运和制裁，看起来，碳纤维板材规格，中国的航空工业已经输在了起跑线上，可我们中国人从来就不信这个邪，本 期策划就来说说中日碳纤维攻防战，中国是如何一步步突破日本的技术封锁，取得“碳纤维大战”的初步胜利。碳纤维量产以后，中日两国在碳纤维技术方面的不平等地位发生了天反复地的变化，2005年前，由于中方不能生产航空航天级别碳纤维，国际上T300级 碳纤维曾被炒到每公斤8000元人民币，而2007年中国成功批产之后，日本东丽公司的销售价格已经下降到每公斤200元不到，缩水了近41倍。据外国媒 体称，正是因为中国能够自行生产碳纤维，从2007年开始，中国新研制的战斗机均广泛使用碳纤维复合材料做次承力结构，歼10的后续批次等后续机型，在雷 达罩、前机身、鸭翼、副襟翼、垂尾、平尾、和机尾短舱、起落架舱门等各种次承力结构都批量使用了碳纤维复合材料。

碳纤维物理性质简介

碳纤维还具有较好的纤度(纤度的表示法之一是9000米长纤维的克数)，供应碳纤维板，一般仅约为19克，拉力高达300kg每微米。几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多一系列的优异性能，日照碳纤维板， 因此在旨度、刚度、重度、疲劳特性等有严格要求的领域。在不接触空气和氧化剂时，碳纤维能够耐受3000度以上的高温，具有**的耐热性能，与其他材料相比，碳纤维板生产，碳纤维要温度**1500℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。碳纤维的径向强度不如轴向强度，因而碳纤维忌径向强力(即不能打结)而其他材料的晶须性能也早已大大的下降。另外碳纤维还具有良好的耐低温性能，如在液氮温度下也不脆化。

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