京沪高铁最快的一趟车_2024火车停运最新消息查询

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京沪高铁最快的一趟车

G28高铁京沪高铁的速度与激情晚上1900G28高铁从上海虹桥站准时出发它的旅程只有两站上海虹桥和南京南经过4小时18分的飞驰它最终抵达北京南站G28不仅是每日京沪上行线路的最后一列标杆车更是京沪之间最快的两列车之一另一列是G21在G28经过南京南站后它和G40在京沪高铁的京宁段上并肩而行跨越了所有站点在这段旅程中G28展现了它无与伦比的速度和效率如果你还没有机会体验京沪高铁的最快列车那么G28绝对是一个不错的选择它不仅是一趟标杆车更是一次速度与激情的体验

第一次体验京局京段的高铁之前大多时候都是坐京津城际所以一直对京局津段的车比较熟悉要么就是坐上局上段的G13和京局津段的G11到天津南今天时间刚好就决定试试G41这可是北京南到天津南唯一一趟由京局京段担当的标杆车次哦不得不说京局京段的清洁袋封面设计真不错个人觉得比京局津段的要好看些哈哈相比之下去往上海的G11和G13上座率比较高而G41去往安徽芜湖的列车上座率就低多了每节车厢基本都有56个空位1255列车准时开出15分钟后列车达到了最快的时速349kmh这个速度在京津城际上是见不到的京津城际最快只能347重连车甚至只能307京局的餐饮价格也比上局贵不少上局有15块的盒饭和5块的百岁山而京局的盒饭起步价45块味道还不一定有上局的好水也是10块起步31分钟后列车正点到达天津南站可见京沪高铁的排图还是比较紧的贴着350的限速跑居然只是正点到达如果按京津城际的347跑估计已经晚点了总的来说这次坐京局京段的车体验还是不错的特别是速度和清洁袋的设计都给我留下了深刻印象下次有机会还会考虑选择这条线路

咱来仔细算算动车组在京沪线上跑一趟的成本账就拿8节编组的列车来说这京沪线往返2636公里每公里耗电差不多22度那一个单程下来耗电就是28996度要是电价按1快一度来算光电费这一项的单程运行成本就差不多3万块了这列车满员能载576人二等座票价667元要是满员的话一趟车的票价总额能有384192元不过呢这只是看得见的成本实际上背后还有一堆隐性花费像乘务人员司机等的工资得发吧车上的设备时不时得维护保养还有那铁路线路也得定期修护这些七七八八的加起来单程起码还得再多掏5万块这么一算一趟车跑下来总成本就蹿到8万块了按这个成本算有30的上座率就能不亏本但这仅仅是够本而已离赚米还差得远呢要知道京沪高铁那投资可不得了每公里造价168亿总共投了2209亿要是算上50年的利息实际得花3500亿左右现在一年营收40683亿净利润大概11546亿就算每年能分摊70亿本金还剩45亿利润看起来挺多但这是按50年规划来的要是想30年就收回投资那每年分摊的本金得翻倍利润空间一下子就被挤得没多少了哪怕运营效率挺高也可能变成赔本生意所以说高铁项目真不像咱表面瞅着那么轻松这巨额投资回收周期老长了风险也不低而且以上这些计算还只是个大概好多数据都简化处理了真实情况复杂得多偏差肯定也不小这就是个初步分析实际的高铁投资回报情况比这复杂太多啦

算算动车组运行成本按京沪线往返2636公里来算8节编组每公里耗电在22度左右一个单程耗电为131822等于28996度电价算1块一个单程运行成本约3万元满员576人二等座价格667如果满员一趟车票价总额为384192元但实际情况远比这复杂除了电费还有不少隐性成本比如人员工资设备维护线路保养等等这些加起来单程至少要再增加5万元这样一来一趟车的总成本就飙到了8万元按照这个成本计算只要达到30的上座率就能保本但这只是最基本的保本远远不够京沪高铁的投资可是巨大的每公里造价168亿总投资高达2209亿要收回这笔投资考虑50年的利息实际需要的资金可能要达到3500亿按照现在一年40683亿的营收计算净利润大约是11546亿即使每年能分摊70亿的本金还剩下45亿的利润看起来很可观但是别忘了这是50年的规划如果想在更短的时间内比如30年内收回投资那压力就太大了每年需要分摊的本金要翻倍利润空间会被大幅压缩在这种情况下即使运营效率很高也可能变成赔钱的买卖所以说高铁项目并非表面看起来那么简单这笔巨额投资的回收周期非常长风险也相对较高以上计算只是粗略估计很多数据都做了简化实际情况会更加复杂结果也会有偏差这只是对高铁投资回报的一个初步分析实际情况远比这复杂得多

中国CR450动车年内下线速度惊人全球最快的高铁动车组即将问世中国CR450动车组正在加紧研制预计今年年内下线这款动车组的运营时速可达400公里最高时速更是达到450公里据多家央媒报道CR450动车组在福建沿海的福厦高铁线路进行试验时创造了动车组明线单列时速453公里相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里的新纪录未来CR450动车组将在中国高铁网络中广泛应用不仅提升高铁的运营速度还将巩固中国高铁在全球的领先地位除了福建福厦高铁等新建项目外成渝京沪高铁等线路经过改造后也有可能运行这种时速450公里的下一代动车旅客们将享受到更快更便捷的高铁服务届时去省城可能只需一二十分钟乘坐公交车的时间就能到达目的地极大提升了出行效率

G1次列车时刻图介绍G1次列车为中国高铁第一车于2011年6月30日从北京南站发出这也标志着迄今全球设计时速最快的高速铁路正式开通目前的G1次列车并非全程都在京沪高铁上运行当接近上海时会借道沪宁城际铁路进入位于市中心的上海站全程仅需4小时29分由于大大节省了从虹桥站赶往市中心的通勤时间因而它也成为了许多往返京沪两地商务人士的首选

错过高铁的教训164元的遗憾第一次去天津虽然同伴迟到但幸运的是工作人员让我坐上了下一班高铁没有办理改签然而去上海时情况就不同了原本计划赶不上4点的车犹豫是否改签但票很快售罄带着上次的经验我本以为可以直接上车毕竟能接受无座但被拒绝了因为京沪高铁是超高速与普通高铁不同我买了五点的票但感觉八点才能收拾好出发和同伴讨论后觉得七点或许可以但因为时间安排得太紧没有给自己足够的容错空间做地铁时虽然预感可能赶不上但还是选择了改签结果就差一两分钟避免了164元的损失建议至少给自己留1520分钟的时间改签的机会只有一次所以当觉得时间安排得很紧时不要抱有侥幸心理高铁开车前两分钟就已经停止检票了如果改签后的车就要开了而你还没刷身份证进去就进不去了不确定的时候宁愿不改签因为几乎只有京沪那种特高速的没票不让上车还没使用改签就算错过原本那班车也没关系当日的票基本都是可以去的一定不要轻易改签

下班后的火车旅行你心动了吗下班啦是不是想找个地方放松一下为什么不试试火车旅行呢你喜欢尝试各种交通工具吗是喜欢集邮收集不同的旅行体验还是更喜欢火车旅行的悠闲或者你更喜欢飞机轮船汽车或其他自驾游工具无论你选择什么都来分享一下吧最近我发现了一趟特别适合下班后放松的火车京沪高铁动卧这趟列车晚上出发早上到达省去了住酒店的钱而且经停站不多晚上也不会被吵醒虽然这趟列车主要是为京沪商务人士设计的但对于想去江浙沪旅游的人来说也是个不错的选择想象一下从环球影城玩完回来躺下就能睡第二天还能逛迪士尼是不是很惬意这趟列车的亮点可真不少整个车厢都是卧铺睡觉方向和行车方向一致简直是为长途旅行量身定做的装修风格现代且科技感十足坐在里面感觉像是坐进了未来的列车无烟环境干净又卫生简直是环保达人的最爱磁扣帘一拉上就是独立的小空间有点像日本的胶囊酒店私密性超强下铺有两种格局其中一种床铺靠外桌子靠内内侧放腿的位置还可以放行李箱特别适合一个人旅行的人当然每个事物都有两面性这趟列车的中间过道有点窄只能容一个人通过但总体来说这些小缺点完全不影响它的舒适度所以下班后要不要来一次说走就走的火车旅行呢快来评论区告诉我你的想法吧

沪宁城际浮动票价如何合理利用最近沪宁城际的浮动票价引起了大家的关注从046元涨到了055元很多人都在讨论这个涨价是否合理其实我觉得大家不必过于担心CD字头列车票价未变首先这次浮动票价只针对300kmh及以上的G字头动车组CD字头的列车票价目前还没有变化在沪宁城际的270280kmh速度区间内250kmh级别的CD字头列车和G字头列车耗时相差不大甚至有些D字头列车因为停站少均速还比部分G字头列车快所以乘坐CD字头列车仍然是一个不错的选择折扣优惠别错过055元只是一个上限大部分列车的票价都有折扣当折扣达到八三折时实际票价就已经低于浮动前的票价了不考虑学生票折扣而且浮动的上限是六六折所以根据自己的出行情况选择合适的车次实际购买时的票价可能比浮动前还要低个人经历分享我自己之前也遇到过京沪高铁的浮动票价浮动前蚌埠南到南京南的所有G字头列车二等座都是795元浮动后最高价格来到了96元G125大部分列车是80或84元但也有76甚至72元的我一般会选择上午八九点前往南京晚上九点以后返回可以看到大部分列车的票价在80元左右相比浮动前贵了五毛钱几乎可以忽略不计而且还有低于浮动前的G7615G7605G7619等列车这些车在和那个时段同方向的其他高价列车耗时相比并无区别都是中间停一站或者两站均无一站直达最早的一班一站直达是958的G103甚至像G7627这样的低价车在五一高峰期截至截屏时其他列车只能候补的情况下这趟车还有余票返程时的晚上九点以后的列车最高票价80元即便购买了这些车的车票也就贵五毛钱总体并没有多花钱更何况这个时间段最低还有72元的G7620相比浮动之前直接便宜了七块五加上下行前往时省下的三块五浮动后相比浮动前反而省了11块钱所以对我来说京沪高铁的浮动票价并不是什么坏事反而是一大利好总结虽然沪宁城际的浮动票价看起来很高但也不必过于悲观可以等到实际执行票价公布后再下定论学生票除外根据自己的出行特点选择性价比高的车次乘坐才是正确利用浮动票价的方式

京沪高铁25小时别做梦了先说结论那个所谓的25小时京沪高铁完全是胡扯京沪高铁全长1318公里就算不考虑启停耗时全程顶着450时速跑也得293小时快3小时了实际情况呢CR450运行时速最多400吧咱先不考虑京沪设计时速380这件事事实上只有先导段枣庄到蚌埠南可以跑380其他都不行350都晃了咱就按照能跑到400北京到上海一站直达算首先北京南站到黄村这很长一段路都是加不起来速度的过了黄村才能慢慢加速其次济南黄河大桥是有砟轨道限速250第三南京大胜关长江大桥也是有砟轨道限速250第四南京南站没有独立正线只能侧线进站最快时速160最后进上海之前不减速直接停牛顿默默点了个赞照这样一套算下来如果真的CR450在京沪投入使用跑进4小时有可能但绝不是25小时至于别的线路时速400运行更不要想了也许车可以跑到但是先想想你的线路行不行现在徐兰还是310东沪昆310西成250你告诉我怎么跑最后我想说国铁只是说这个车造出来了正在试验根本没有说京沪要投入使用更没有说京沪25小时的事情你这个结论是怎么得出来的为了博人眼球骗流量可耻不

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京沪高铁最快的一趟车最新视频

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京沪高铁最快的一趟车最新素材

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